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2019-08-22 10:10 来源:商都网

  

  建立疏解承接企业生产许可等资质互认制度。同时,京津冀区域“2+26”城市将以县(市、区)为单位进行空气质量排名,排名结果向社会公开。

据介绍,首先,这是北京首次出台区域能源规划。服务业开放是重点从本次公布的自贸区内容来看,市场较为关注的部分在服务业。

  李晓津说,未来中小城市机场一方面可以通过区域枢纽,然后再从区域枢纽到北京,比如云南思茅机场可以先到昆明,再到北京。11月7日晚至8日,受冷空气影响,扩散条件自北向南逐步改善。

  具体举措有:大幅放宽市场准入,对外资全面实行准入前国民待遇加负面清单管理制度,对标国际通行规则,制定实行更加精简的负面清单;最大限度简化外商投资企业设立程序,加快建设具有国际先进水平的国际贸易“单一窗口”;扩大金融开放,建立自由贸易账户体系,探索开展人民币资本项目可兑换,促进自由贸易试验区企业跨境投资便利化,稳妥有序开展离岸金融业务。资料图:2014年12月26日,北京首都新机场举行开工建设奠基仪式。

据悉,新一轮强化督查具体细化到了200余项任务,每个城市都有具体清单,完不成的还会继续督查。

  决定加强交流与互访,安排更多的双方往来与交流,希望更多的中国企业与公司参与韩国黄海自贸区建设与发展。

  据天津市国土资源和房管局副总工程师张云霞介绍,目前天津利用地热采暖的住宅小区有385个,供暖面积约2700万平方米,每年可节约标准煤31万吨,减少二氧化碳排放74万吨。记者近日从北京市政府获悉:北京市将进一步健全京津冀协同发展产业疏解配套政策,推动非首都功能产业疏解得出去、落得下来。

  根据方案,目标到2020年,率先建立同国际投资和贸易通行规则相衔接的制度体系,形成法治化、国际化、便利化营商环境,努力构筑开放型经济新体制,增创国际竞争新优势,建设京津冀协同发展示范区。

  根据国土资源部中国地质调查局地热资源调查评价成果,截至2015年底,我国年利用浅层地热能对建筑物供暖制冷面积为亿平方米,其中京津冀8500万平方米,约占全国的20%,是我国浅层地热能开发程度最高、用于建筑物供暖制冷规模最大的地区。阿里巴巴董事局主席马云在签约仪式上表示:未来海南的自由贸易,就是由新思想、新技术推动的,基于互联网的数字式贸易。

    中新社记者刘关关摄  值得关注的是,今天发布的《行动方案》明确对空气重污染预警期间污染物减少提出量化要求。

  据《北京日报》,北京市委书记蔡奇18日下午在北京团讨论时说,推进以疏解北京非首都功能为牛鼻子的京津冀协同发展,这是重大国家战略。

  远期到2030年基本形成以“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络。孙佑海表示,目前,中国进入转型期,这一时期可能还会延续20年左右,已出现了很多区域性和领域性的特殊问题,需要建立特殊的规则予以解决。

  

  

 
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运-10后C919前的几十年 中国大飞机还有哪些尝试

2019-08-22 15:09:29  希弦xixian    参与评论()人

C919前的几十年,我国民航业在“大飞机”上有哪些尝试?

广为熟知的就是运-10了,这架我国第一个独立自主研制制造的大型客机。诚然,1970年研制的运-10在整体设计上完全由国内技术力量完成,除发动机以外主要部件都是国内自主研制,其国产化程度上是远远高于ARJ-21和C-919客机,包括当时在苏联安-12和图-16基础上仿制的运-8和轰-6。但运-10身上这种看似成功的彻底国产化,背后的代价就是对现代大型客机性能指标的背离,特别是在可靠安全性和经济商业上的背离,也最终使得运-10全无民航营运化的可能。

运-10所呈现出的残酷事实是:当时的我国航空工业限于自身的设计和制造能力尚无法提供可满足民航要求的大型客机。改革开放的时代背景下为大飞机的发展提供的道路是:引进国外成熟技术或与国外厂商合作研制,在生产中掌握大型客机的结构特点和生产工艺,为以后的自主研制打下基础。这便有了1987年的《征求合作研制干线飞机建议书》,在与波音、空客、麦道的合作研制生产招标中,最后选择的是“中外联合研制”的麦道公司MD-90。虽然这次通过引进生产解决了国内技术水平不足的问题,项目前景一片光明,但转眼麦道公司被波音公司收购、MD-90客机项目下马。受此影响这次“以市场换技术”的尝试还是以数亿美元的损失失败了。

在MPC-75项目上我国第一次系统的学习了西方民航客机的设计要求,我国的很多飞机设计师都曾参与其中,包括C919总设计师吴光辉。后来西飞在NRJ项目失败后,将MPC75项目上的知识和经验运用到运7上,造就了新舟60系列支线客机。

80-90年代除了这更为熟知的MD-90外,我国在“大飞机”上还曾有与波音的UHB、与德国MBB的MPC-75、与空客的AE-100的合作尝试,以及西飞自主尝试的NRJ项目均因多方面因素均未成功。最后,经历了完全自力更生和以市场换技术的两条大飞机发展道路的探索后,在2000年,我国决定集中力量自主研制出具备世界水平的新型涡扇支线客机,开始了对国产大飞机的“第三次”冲击。

 
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